Salut à tous !
Après quelques kilomètres au volant de cette bombinette, j'ai commencé à faire l'inventaire des quelques trucs à reprendre.
Après 500km, la durite de prise de dépression de l'AEI a lâché (le ralenti tenait plus du tout vu l'aspiration d'air que cela générait sur le collecteur d'admission...)
J'ai changé ça, mais j'ai aussi constaté un comportement désagréable du moteur à régime stabilisé. Comme si à position de pédale constante, le moteur oscillait en régime (ce qui se traduit par une sensation de décélération/accélération permanente à vitesse stabilisée. J'ai également constaté des trous à l'accélération, caractéristiques d'un problème avec la pompe de reprise, ainsi qu'un régime de ralenti plutôt élevé...
Premier incriminé : notre petit carburateur Solex...
J'ai acheté une pochette complète de joint et me suis lancé (pour la première fois) là dedans. J'étais pas serein, l'idée que je me faisais d'un carburateur, c'est que c'est un puzzle de petites pièces qui sautent partout dès qu'on y touche... hahaha
Finalement, tout commun puzzle, chaque pièce n'a qu'une place possible, donc pas de piège !
Voici donc la bête.
Pour y accéder, il faut démonter les différents câbles et durites, ainsi que la coiffe !
Après, ça on dévisse les deux écrous du pied de carburateur pour le désolidariser du collecteur.
Et on retire l'ensemble !
On fait un petit tour d'horizon de l'ensemble :
On passe ensuite sur mon établi fétiche : la table du salon !! :D (Plus sérieusement, le garage est trop mal éclairé...)
Dans un premier temps, j'ai nettoyé le plus gros.
A ce moment, je n'avais malheureusement pas encore mon bac à ultrasons... Alors j'ai fait ça à la brosse à dents avec différents produits dégraissant.
Mais, bien que la crasse soit partie, ça n'a pas été efficace avec toutes les traces d'oxydation de l'aluminium...
Et on commence à dévisser les différents éléments.
La cuve, le tube d'alimentation en carburant...
Le col de signe de la pompe de reprise et les différents gicleurs...
La pompe de reprise...
La membrane de cette dernière ne semblait pas abîmée, et le réglage paraissait pas déconnant. En revanche, je me suis aperçu que le ressort n'était pas d'origine. En l'occurence celui-ci n'est pas assez conique pour se replier totalement sur lui-même lorsque la pompe est actionnée. La moralité, c'est que la pompe ne fonctionnait pas sur toute sa course, et qu'il était difficile de remonter la pompe correctement...
Bref, vous aurez compris, on démonte tous les éléments en prêtant attention à ne pas en perdre !
Après démontage et nettoyage, on fait l'inventaire des pièces, avec la pochette de joints neufs .
Et puis, on attaque le remontage !
Bon manque de bol, entre un crash d'ordinateur et un remplacement de ce dernier, j'ai paumé quasiment toutes les photos de cette phase... la plus intéressante évidemment :(
Il ne me reste que celle de la repose du joint de couvercle...
Cela étant, après remontage, repose et réglage, certains problèmes avaient disparus, mais les variations du régime moteur subsistaient... Vu que je n'avais aucun moyen de contrôler la planéité des portées de joints, les états de surface et l'usure générale des éléments principaux du carburateur et l'état de la vis de richesse, et que les joints d'axe de papillon n'étaient pas fournis dans le kit (donc je n'y avais pas touché), j'avais peut-être pas récupéré un carburateur vraiment nickel.
Après quelques mois, contrôle de l'allumage, j'ai fini par l'envoyer chez un spécialiste, qui ma l'a renvoyé comme ci-dessous :
Il a donc été totalement redémonté, nettoyé au bac à ultrasons, un certain nombre d'élément ont été resurfacé/rectifié après contrôle. C'est donc qu'effectivement les états de surfaces et plans de surface n'étaient plus conformes !! Petite déception quand au nettoyage qui n'a pas permis de le rendre parfaitement brillant (pour cela il aurait fallu qu'il soit microbillé, mais le gars ne proposait pas cette prestation), et au remontage avec la visserie d'origine. Elle n'était pas en mauvais état, mais j'aurais aimé le voir revenir "comme neuf"...
J'ai remonté ça sur le moulin, et là, là, ouais ça marchait beaucoup mieux :D. Néanmoins... Une très légère oscillation du moteur subsistait encore... C'est donc que les prises d'air devaient venir de plusieurs endroits.
Conclusion, difficile de faire un diagnostic efficace lorsqu'une même "panne" provient de plusieurs causes... et puis, difficile de régler totalement un problème, lorsqu'il faut des outils complexes pour en contrôler et rectifier l'origine.
Affaire à suivre pour savoir ce qui cloche encore ;-)
