Réfection moteur partie 6

Hello ! Le remontage du moteur avançant tranquillement, aujourd'hui on va s'occuper de la suite : arbre à cames, distribution, volant moteur et pompe à huile !

On ressort déjà les pignons de vilebrequin et arbre à cames, ainsi que l'arbre à cames, qu'on va ensuite devoir nettoyer au bac à ultrasons ! 

Au passage, avant démontage et nettoyage, j'avais contrôlé le jeu entre la plaque de fixation de l'arbre à came et ce dernier avec un jeu de cales, l'état des cames, et des dents des différents pignons ;)

Tout semble en ordre !

On notera après nettoyage les repères permettant d'aligner les pignons et de garantir que la distribution est bien calée :)

On sort la chaîne neuve !

La pose est ultra simple ! On glisse l'arbre à came propre mais huilée dans son logement. On le fixe avec sa plaque, on sert la couronne. La présence d'une clavette et le côté où le repère est tracé permet de ne pas se tromper ! Il ne reste plus qu'à glisser la chaîne avec le pignon de vilebrequin, en veillant à ce que les repères des deux pignons/couronnes soient bien alignés l'un vers l'autre. 

De toutes façons, si vous vous trompez ne serait-ce que d'un demi maillon, vous verrez vite que les repères ne sont plus du tout en face l'un de l'autre !

Pour le tendeur, je ne sais plus si j'ai pris de photos... on verra à la repose du carter ;-)

Pour le volant moteur, il a été dégraissé (trop gros pour aller au bac...)

On repose l'ensemble avec un joint Spa neuf (non visible sur la photo), puis on sert tout avec les vis et du frein filet !








C'est tout bon !















Côté pompe à huile, souvenez-vous que celle-ci était encrassée, notamment par des résidus de joints sur la crépine ! 

On démonte tout afin de la nettoyer complètement.
On notera que j'ai également décrassé le pignon d'allumeur qui va prendre place sur les dents de l'arbre à cames à terme. 

Après un bon bain, tout est parfaitement propre !!

Après remontage, j'ai contrôlé le jeu de la pompe. Ayant un doute sur la valeur qui me semblait hors tolérance, j'ai demandé à mon mécano ce qu'il en pensait. Il m'a confirmé, qu'elle était en bon état !

Petit nota : pour augmenter la pression d'huile, il est possible d'ajouter une petite rondelle au niveau du ressort, ce qui le comprime plus et augmente la pression de refoulement. Mais personnellement, je n'ai rien modifié.

Je n'ai malheureusement pas pris de photo après réassemblage.

On passe donc à la repose sur le bloc ! Bien entendu, tout a été huilé au remontage ! Et de toutes façons, avant démarrage, il faudra le faire tourner à vide pour garantir une bonne lubrification de l'ensemble avant mise en contraintes.

Ca brille fort ;-) héhé !

Prochaine étape : remise en état de la culasse !

Réfection moteur partie 5

Bonjour tout le monde.

Dernièrement, nous en étions restés à l'assemblage des bielles avec leur piston associé.

J'ai donc pu passer à la repose réelle des chemise, avec les joints d'embase, puis au bas moteur.

Après nettoyage au bac à ultrasons des chapeaux de paliers, on sort les coussinets de paliers neufs, avec les flasques de butée. Les coussinets étant percés d'un trou de graissage, il faudra huiler la face intérieure du coussinet.

Le bloc est propre, les surfaces aussi. Par acquis de conscience, j'ai soufflé tous les conduits de lubrification afin qu'il ne reste pas la moindre impureté dans le circuit d'huile, susceptible d'arriver aux paliers, ou autres surfaces de frottements. 

On place les coussinets non percés à l'intérieur  des chapeaux, ainsi que ceux, percés et rainurés, qui vont sur le bloc, à l'emplacement prévu.

Pour le sens, pas d'inquiétude, vous pouvez constater, qu'il y a une petite languette, qui ne peut donc aller que du côté ou il y a une espèce de rainure. On le voit sur la photo de gauche.

On place les flasques de vilebrequin ci-dessous.

On huile abondamment la surface intérieure des coussinets avec de l'huile moteur.




















On ressort le vilebrequin nettoyé et dont on a vérifié l'état des paliers et manetons au préalable au palmer et visuellement aussi.

Désolé pour la photo un peu floue...

On repose le vilebrequin. On remet de l'huile sur les manetons, les paliers et les coussinets de chapeaux, avant de poser ces derniers. 

Pour cette étape, IMPORTANT n'oubliez pas que les chapeaux ont un sens. On l'avait repéré au démontage ! On les repose donc dans le sens approprié. 

On peut ensuite serrer au couple, et vérifier la libre rotation du vilebrequin, ainsi que son jeu longitudinal. 

Une fois cette étape faite, on peut  passer à la mise en place définitive des chemises avant de finir par l'insertion des pistons, et leur serrage sur les manetons du vilebrequin. On sort les pièces neuves.

Pour débuter, comme la tête de bielle ne passe pas à l'intérieur de la chemise, il faut commencer par remettre les pistons dans chacune des chemises, avant de reposer l'ensemble piston/chemise dans le bloc par la suite.

Pour glisser le piston dans sa chemise, il faut déjà veiller à positionner les segments de manière à ce que leurs ouvertures soient réparties d'un tiers tout autour du piston. Ca favorise l'étanchéité. On doit ensuite les serrer avec un compresseur de segment. J'ai pas de photos de cette étape. On m'en avait prêté un, un peu fatigué, il avait tendance à ne pas bien tenir. 

Ca ressemble à un tube souple. 

On le met autour du piston, et on sert pour comprimer les segments. Il n'y a ensuite plus qu'à faire glisser le piston du compresseur vers la chemise... Là aussi, pensez à lubrifier les segments et n'oubliez pas que les pistons doivent toujours restés appairés avec leur chemise et que chacun va à l'emplacement défini par le dépassement des chemises, et qu'ils doivent être orientés par rapport au bloc avec la petite flèche. (Cf. article précédent)

On pose ensuite les joints d'embase au niveau de la surface de portée.

Après avoir fait les 4 ensembles, on les glisse sur le bloc à l'emplacement défini précédemment.

On place ensuite les coussinets sur les chapeaux, et les bielles. On lubrifie tout ça avec les manetons et on sert. Là aussi, n'oubliez pas le sens de positionnement des chapeaux ;)

Et voici l'ensemble ! On peut faire tourner l'ensemble délicatement pour voir si ça tourne bien. Attention toutefois à bloquer les chemises par une vis ou autre au niveau du plan de joint de culasse. Sinon, elles vont ressortir de leur logement !

Pour la suite, patience patience !

A la prochaine !