Réfection moteur partie 1

Bonjour tout le monde !

Je ne sais plus trop si je l'ai dit précédemment, mais je me suis aperçu que la voiture a subi un échange moteur à une époque quelconque. En effet le bloc présent sous le capot est un C1J788 (référence des blocs de phases 2) et non C1J782 (référence des blocs de phases 1)...

Rien d'alarmant tant les moteurs sont identiques et que les différences reposent essentiellement sur le carburateur, l'AEI et probablement 2/3 bricoles. Encore moins alarmant sachant que le bloc en place tourne super bien, que la culasse est propre à se demander si elle n'est pas neuve, et que les accessoires (pompe à eau typiquement sont neufs ou ultra récents...) 

Cela étant, pour me rapprocher un maximum de l'origine, et afin d'avoir à termes une restauration de belle facture, j'ai souhaité remonter un bloc de phase 1 à neuf :)

J'ai donc recherché un bloc de la référence approprié complet. Après quelques semaines, j'en trouve un à 280km... J'y vais, et j'embarque ça :)

Quelques temps plus tard, j'ai attaqué le démontage ! Je précise que je n'ai jamais refait de moteur de ma vie ;-) Mais avec un bon bouquin, de la patience, on peut se lancer !

Après avoir fixé le bloc sur un support moteur (c'est pratique), j'attaque le démontage du couvre culbuteurs.

Le vendeur m'avait dit que la culasse était quasiment neuve, car elle avait été changée peu de temps avant que la voiture ne soit envoyée au tas et finisse donc en pièces détachées.

Difficile de pouvoir le certifier, mais effectivement elle semblait relativement propre. J'ai pris le parti de le croire.





On passe ensuite à la dépose de la pompe à eau. A priori elle n'a pas de raison de fuir, mais elle sera quand même remplacée pour repartir à neuf !

La dépose n'a pas été compliquée... en revanche, deux vis ont cassé. Ça arrive... l'eau passe dans les filetages et les vis zinguées finissent par rouiller et souder à la culasse, ce qui est d'ailleurs accentué par le fait que les vis et la culasse soient de matières différentes.

On passe ensuite à la dépose de la culasse.

On peut alors voir la tête des pistons !
Même si de toutes façons j'ai prévu d'acheter un kit complet avec pistons et chemises neuves, ça donne une idée de l'état du moulin.








Il n'était pas bloqué, et les pistons semblent en première approche relativement seins.



Cela dit, en faisant tourner le bloc, on constate des rayures sur les chemises, et des débuts de fusion sur certains pistons...


probablement liés à du cliquetis, un mélange trop pauvre, ou une mauvaise avance à l'allumage.


On passe ensuite à la dépose du carter moteur.
On va voir l'état de la bouillasse qui colle généralement au fond ! :D













Et... C'est pas glorieux ^^













On trouve des résidus relativement visqueux d'huile. Ca c'est pas déconnant, en revanche, les petits copeaux métalliques... C'est pas bon signe héhé...

Mais encore une fois, pas d'inquiétude, on va repartir à neuf, pour ce qui touche aux composants susceptibles de s'user. Pour les autres, on va tout contrôler.

On peut également constater que la crépine de la pompe à huile devait plus marcher aussi bien qu'elle aurait dû...






En effet, je l'ai retrouvée comme ci-dessus et ci contre, partiellement obstruer par des résidus de mastic joint, ou de je sais pas trop quoi d'ailleurs... C'était un peu mou, mais plus consistant que de la mayonnaise.


Vous me direz, placés comme ils sont, c'est que la pompe devait bien aspirer ;-)

Bref, pour la suite du démontage et surtout la remise en état, il faudra un peu de patience :)



A bientôt !!

Réfection carburateur

Salut à tous !

Après quelques kilomètres au volant de cette bombinette, j'ai commencé à faire l'inventaire des quelques trucs à reprendre.

Après 500km, la durite de prise de dépression de l'AEI a lâché (le ralenti tenait plus du tout vu l'aspiration d'air que cela générait sur le collecteur d'admission...)

J'ai changé ça, mais j'ai aussi constaté un comportement désagréable du moteur à régime stabilisé. Comme si à position de pédale constante, le moteur oscillait en régime (ce qui se traduit par une sensation de décélération/accélération permanente à vitesse stabilisée. J'ai également constaté des trous à l'accélération, caractéristiques d'un problème avec la pompe de reprise, ainsi qu'un régime de ralenti plutôt élevé...

Premier incriminé : notre petit carburateur Solex...

J'ai acheté une pochette complète de joint et me suis lancé (pour la première fois) là dedans. J'étais pas serein, l'idée que je me faisais d'un carburateur, c'est que c'est un puzzle de petites pièces qui sautent partout dès qu'on y touche... hahaha

Finalement, tout commun puzzle, chaque pièce n'a qu'une place possible, donc pas de piège !

Voici donc la bête.

Pour y accéder, il faut démonter les différents câbles et durites, ainsi que la coiffe !

Après, ça on dévisse les deux écrous du pied de carburateur pour le désolidariser du collecteur.

Et on retire l'ensemble !

On fait un petit tour d'horizon de l'ensemble :

 

On passe ensuite sur mon établi fétiche : la table du salon !! :D (Plus sérieusement, le garage est trop mal éclairé...)

Dans un premier temps, j'ai nettoyé le plus gros.

A ce moment, je n'avais malheureusement pas encore mon bac à ultrasons... Alors j'ai fait ça à la brosse à dents avec différents produits dégraissant.

Mais, bien que la crasse soit partie, ça n'a pas été efficace avec toutes les traces d'oxydation de l'aluminium...

Et on commence à dévisser les différents éléments.

La cuve, le tube d'alimentation en carburant...

Le col de signe de la pompe de reprise et les différents gicleurs...

La pompe de reprise...

La membrane de cette dernière ne semblait pas abîmée, et le réglage paraissait pas déconnant. En revanche, je me suis aperçu que le ressort n'était pas d'origine. En l'occurence celui-ci n'est pas assez conique pour se replier totalement sur lui-même lorsque la pompe est actionnée. La moralité, c'est que la pompe ne fonctionnait pas sur toute sa course, et qu'il était difficile de remonter la pompe correctement...

Bref, vous aurez compris, on démonte tous les éléments en prêtant attention à ne pas en perdre !

 

Après démontage et nettoyage, on fait l'inventaire des pièces, avec la pochette de joints neufs .

Et puis, on attaque le remontage !

Bon manque de bol, entre un crash d'ordinateur et un remplacement de ce dernier, j'ai paumé quasiment toutes les photos de cette phase... la plus intéressante évidemment :(

Il ne me reste que celle de la repose du joint de couvercle...

Cela étant, après remontage, repose et réglage, certains problèmes avaient disparus, mais les variations du régime moteur subsistaient... Vu que je n'avais aucun moyen de contrôler la planéité des portées de joints, les états de surface et l'usure générale des éléments principaux du carburateur et l'état de la vis de richesse, et que les joints d'axe de papillon n'étaient pas fournis dans le kit (donc je n'y avais pas touché), j'avais peut-être pas récupéré un carburateur vraiment nickel.

Après quelques mois, contrôle de l'allumage, j'ai fini par l'envoyer chez un spécialiste, qui ma l'a renvoyé comme ci-dessous :

Il a donc été totalement redémonté, nettoyé au bac à ultrasons, un certain nombre d'élément ont été resurfacé/rectifié après contrôle. C'est donc qu'effectivement les états de surfaces et plans de surface n'étaient plus conformes !! Petite déception quand au nettoyage qui n'a pas permis de le rendre parfaitement brillant (pour cela il aurait fallu qu'il soit microbillé, mais le gars ne proposait pas cette prestation), et au remontage avec la visserie d'origine. Elle n'était pas en mauvais état, mais j'aurais aimé le voir revenir "comme neuf"...

J'ai remonté ça sur le moulin, et là, là, ouais ça marchait beaucoup mieux :D. Néanmoins... Une très légère oscillation du moteur subsistait encore... C'est donc que les prises d'air devaient venir de plusieurs endroits. 

Conclusion, difficile de faire un diagnostic efficace lorsqu'une même "panne" provient de plusieurs causes... et puis, difficile de régler totalement un problème, lorsqu'il faut des outils complexes pour en contrôler et rectifier l'origine.

Affaire à suivre pour savoir ce qui cloche encore ;-)

Petite mise en beauté

Bonjour à tous :)

A terme, vu l'état un peu passé de la peinture, et la différence de teinte des capot et aile droite par rapport au reste de la caisse, je passerai par la case peinture complète !

Mais vu le budget, dans un premier temps, j'ai passé un week end à polisher la belle, histoire de lui redonner un peu d'éclat à moindre coût ;-)

Pas grand chose à expliquer sur le sujet. Si ce n'est que j'ai fait un polissage à l'orbitale, avec des peaux plus ou moins abrasives, et des pâtes au grain plus ou moins fin. Du plus abrasif au plus fin évidement !

Afin de comparer, voici un "avant/après" :

On voit malheureusement bien la différence de couleur, mais en tout cas, ça brille plus !

Pour le kit carrosserie, j'ai tenté d'utiliser un "rénovateur de plastiques"... Bon à part avoir nettoyé mon portefeuille, j'ai vu en quoi c'était efficace...

Dommage aussi pour le pare-chocc qui a été repeint à une époque et s'est écaillé par endroit.

Mais dans un premier temps, ça lui donne meilleure allure !

Réfection train avant et contrôle technique

Hello !

Une fois la voiture arrivée à la maison, il a fallu s'occuper de passer le CT :)

Au menu :

- Remplacement des ressorts d'amortisseur. Une des pires était cassée...

- Remplacement du répartiteur de frein arrière. Le déséquilibre était important, et à la conduite c'est vrai que ça se sentait, voire ça pouvait être surprenant/dangereux.

Avec ça, forcément, une bonne purge du liquide de frein.

- Une bonne vidange car l'huile devait avoir ses 5000km règlementaires.

- Remplacement d'une ampoule d'anti brouillard.

Je vous cache pas que j'ai pas grand chose d'intéressant à montrer quand au petit entretien ampoule et vidange) et que je n'ai pas de photo du remplacement du répartiteur de frein arrière.

En revanche, voici ce qu'il est advenu des suspensions avant.

Quitte à remplacer un ressort, j'ai préféré remplacer les deux ! Si une spire a cassé sur un ressort, c'est qu'il était "fatigué", alors dites vous que l'autre peut aussi casser à tout moment...

Ci-dessous, une photo de la tête d'amortisseur caoutchouc. 

Elle n'a pas l'air en super forme, alors à 40€, on se pose pas de question, on repart à neuf ;-)

Tant qu'à y être, j'ai poncé et redonner un petit coup de jeune aux différentes pièces métalliques.                           

Le résultat est propre :

Par ailleurs, au démontage, j'ai foiré l'empreinte BTR d'un des deux amortisseurs hydrauliques (écrou grippé...) résultat, impossible de le remettre, j'aurai pas réussi à visser, à moins de tenir la tige chromée avec une pince et donc d'abimer le chrome...). J'ai donc acheté une pair d'amortisseurs neufs. C'est pas excessif en fouillant sur internet, autant repartir tout à neuf ! Côté autos, au delà des amortisseurs sports, réglables (et hors de prix) plutôt réservés à ceux qui veulent de la performance, j'avais le choix entre des amortisseurs à gaz, et des amortisseurs hydrauliques classiques. Les amortos gaz étant un peu plus raides, et d'ordinaire réservés aux véhicules un peu plus sportifs, je suis parti sur cette option :)

Après compression des ressorts, et assemblage avec les protecteurs nettoyés, on referme tout ça avec l'écrou de tige, et voici le résultat :

 

J'ai remonté tout ça sur la voiture, et clairement la tenue de route était radicalement changée. Le top ! C'est réparé, et même amélioré !

Après, ça (et le reste), je suis allé passer la contre visite. RAS, la voiture est conforme, à moi les petites routes de campagne ;-)

La suite pour bientôt !

Achat !

Bonjour à tous !

Je vais vous compter ici la restauration d'une petite Gt Turbo :)

Pour refaire un peu l'histoire qui nous amène à ce jour, il faut savoir que j'ai appris, entre autres à conduire sur une Renault R5 bye-bye bleu volt, qui s'est avéré devenir ma première voiture une fois le permis en poche :)

A partir de là, comme tout jeune permis un tant soit peu passionné de mécanique ou d'automobile, la sportive correspondante au modèle standard devient "le graal". J'ai donc passé quelques années à rêver sans franchir le cap. A 18 ans et en étant étudiant, c'est compliqué... Puis, constatant la flambée incroyable des prix, je me suis dit : "c'est maintenant ou jamais! Si t'attends encore, ça va devenir intouchable..."

En 2016, j'ai donc chercher sérieusement. Et ... effectivement, entre les épaves vendues à prix d'or, les escrocs, et les bonnes affaires qui partent en 30min chrono, ça s'est avéré difficile !

Puis la persévérance (et la chance) m'ont permis de rencontré une petite phase 1 (ma préférée pour son look vintage) de 86, rouge 705 complète et globalement d'origine, et saine !

Petit tour du bolide :

La calandre ne me semble pas être d'origine Renault, mais bon... La voiture a été repeinte par le passé, mais elle est passée. Les pare chocs également, mais ça ne tient plus trop.

 Le silencieux n'est pas d'origine.

Ici on voit bien que la peinture a terni. 

Les jantes en revanche sont belles, bien que présentant des traces de bourgeonne par endroit 

Autrement, elle ne présentait aucune trace de rouille quasiment. La baie de pare-brise était nickel.

Les dessous sont impeccables :

Les arrêtes des bas de caisse et les pieds de cric sont tout juste légèrement oxydé esn surface ou un peu tordus.

Le seul véritable point de rouille se situait à l'intérieur du coffre, côté gauche, au niveau de la jonction avec la doublure d'aile :

A l'intérieur, la sellerie ne présente pas trop mal, si ce n'est les traces d'usure habituelle au niveau des dossiers. Et encore, seule la couche principale du tissu est décousue/abîmée la doublure est toujours cousue, et les côtés d'assise sont tout juste déformés/affaissés.

Le volant est usé sur un endroit...

La banquette est en bon état, si ce n'est que le tissus noir côtelé est usé et blanchi par le soleil par endroits.

Et, enfin, ce que tout le monde attend ! Le coeur de la bête, notre petit Cléon 1400cc et son petit poumon.

Clairement, c'est super propre. La voiture affiche un peu plus de 145 000km....

Mais une analyse des références moteurs m'a montré que le bloc n'était pas d'origine. C'est un bloc de phase 2 : C1J 788...

Dommage, mais il tournait bien et il était propre. Sous le bouchon d'huile, j'ai découvert une culasse qui brillait bien, aucune trace/dépôt dans l'huile. La pompe à eau semblait quasiment neuve (aluminium brillant) et courroie accessoire quasiment neuve !

J'ai pas de certitude vu que le vendeur était un pro l'ayant récupéré en revendant une autre voiture, mais le moulin me paraissait avoir été refait... en tout cas, la culasse et les accessoires type "pompe à eau".

Pour le reste, les pneus étaient presque neufs, bien que datant de 2011 et à bord, tout fonctionnait.

On a donc fait affaire avec le vendeur, qui s'est occupé du CT et des papiers.

Après une semaine, j'ai récupéré ma belle, excité comme une puce.

Le CT n'était pas validé, il y avait un déséquilibre sur les freins arrière, un anti brouillard grillé, et une spire de ressort d'amortisseur avant cassée (dans les grandes lignes)... Bref, 2/3 bricoles faciles à reprendre.

Je suis donc rentré avec :)